本文目录一览：
- 1、无人驾驶还需要方向盘吗？
- 2、5G无人配送车完成智慧零售“最后一公里”配送，这配送车有多神奇？
- 3、无人驾驶汽车存在安全隐患吗？未来会大面积普及吗？
- 4、被指控的机器人征文怎么写
- 5、无人汽车要是被坏人入侵系统，那行人和车主怎么保障安全？
- 6、智能车时代，黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车？
无人驾驶还需要方向盘吗？
需要。
无人驾驶的智能转向系统方案，当然了，在做到无人驾驶这个程度的时候，可以有一些更复杂的方案，比如说前轮分别主动转向控制。
用一个电机控制左前轮的转向另一个电机控制右前轮的转向，可以实现更复杂的转向功能。再比如说线控转向系统，有点类似于咱们以前在电脑面前用方向盘玩的极品飞车，方向盘与转向器之间没有刚性连接，只通过线束来进行连接，而车轮的转向也是完全通过电动机来进行控制的。
无人驾驶注意事项
需要注意无人驾驶汽车还停留在酝酿和标准如何制定，技术上还有待进一步完善，可靠性有待提高。还没有到牌照如何办理的时候。与此同时无人驾驶的系统的安全性不可能100%。
无人驾驶系统有可能会出现故障，也有可能会被黑客攻击，虽然这种意外情况很低，但是只要有可能，我们就不得不去考虑这种状况。一旦遇到这种事情，就需要司机自己操纵方向盘，自己拯救自己，所以驾驶证还是需要的。
5G无人配送车完成智慧零售“最后一公里”配送，这配送车有多神奇？
今年818，苏宁物流正式启用5G无人配送车，为智慧零售的“最后一公里”升级助力。它是去年苏宁物流推出的“卧龙一号”无人配送车的升级版。它不仅拥有萌萌的眼睛鼻子，还会“说话”，下面就让我们一起来看看，这配送车到底有多神奇吧！
去年4月，苏宁物流推出的“卧龙一号”无人配送车在南京实测成功，随后在北京、南京、成都三地实现了常态化运营。“相较于第一代‘卧龙一号’，升级版的‘5G卧龙’自动驾驶功能得以大幅度提升，速度更快，常规运营速度平均8公里/小时，最快可达15公里/小时；同时，可检测到100米外的障碍物，并能迅速做出应对判断。
5G卧龙利用5G的大带宽、低时延特性，通过无人车身上360度环视摄像头，可以看到无人车的实时运行状态。遇到紧急情况如交通障碍，后台监控中心根据现场传输的实时画面，可做人工接管指令和远程操控指令，监控人员远程操控方向盘将无人车驶离障碍区域，再自动切换至无人驾驶进行配送。
值得一提的是，5G卧龙还能有效识别红绿灯，与周围车辆、交通环境产生实时交互和互联，制定十字路口通行策略。未来一个无人配送监控中心将实现对数百台无人车的监控，真正实现无人配送的常态化运营。5G技术应用在物流配送环节的全国首次成功落地，是5G技术在物流“最后一公里”应用领域从实验室走向开放街道常态化运营的重要里程碑。
无人驾驶汽车存在安全隐患吗？未来会大面积普及吗？
无人驾驶汽车存在着一定的安全隐患，未来是否会大面积普及无人驾驶还需要看这个智能的发展前途。如果说能够在安全这一方面有所保障的话，那么无人驾驶可能确实是非常受人欢迎的，今后市面上的汽车可能都会存在无人驾驶的系统。但是如果没有办法保证安全的话司机们也不会过度的相信无人驾驶，毕竟将安全放在一个机器人的手上对于很多人来讲都是比较悬的。
无人驾驶确实经过了多次的测验，但是无人驾驶也曾出现过各种各样的事故。在遇到危险的时候无人驾驶其实隐患还是比较大的，因为一旦出现了撞击或其他的现象，无人驾驶系统有可能就会出现紊乱的现象，在这样的情况下车里的成员可能就会非常的危险了。而且在与其他车辆相撞的时候现场的情况是非常危急的，无人驾驶是否能够及时做出正确的反应也不得而知。
如果是司机驾驶的话可以根据眼前的局面做出最好的应对方式，可是无人驾驶却总给人一种不靠谱的感觉。哪怕程序最初设定的确实非常不错，但是万一在某个节骨眼上出现了意外的话整车人的性命都有可能会受到威胁。而且在开车的时候永远都是计划赶不上变化的，所以假如在行驶的过程中出现了车祸或其他问题的话，无人驾驶也不一定能保证众人的安全。
如果想要普及无人驾驶的话至少要从安全性能这一方面下功夫，要让众人都信任无人驾驶，要将无人驾驶打造的更为安全一些。除此之外价格也是很大的问题，如果无人驾驶的价格非常昂贵的话，可能大家宁愿自己开车也不会选择无人驾驶。只有解决了各层面的问题以后无人驾驶才能得到全方面的普及，就目前的现状来看这种事情是任重而道远的。
被指控的机器人征文怎么写
被指控的机器人征文如下：
我很喜欢读书，最喜欢的要数推理小说。这个假期，我在好朋友的推荐下，阅读了《侦探菜小白》系列丛书，其中最喜欢的是《被指控的机器人》。
菜小白是侦探社的社长，在他的侦探社里还有黑科技傍身的成员土豆逗和智能交通工具金知了。
他们最近的一条机器人伤人的新闻中发现了蹊跷，于是决定一查究竟。新闻中说在围棋人机大赛上，AI机器人在落后的情况下恼羞成怒，对围棋大师进行了电击攻击，围棋大师受了重伤。
菜小白和土豆逗认为这不可能，机器人并没有情绪，它只会执行指令，所以这一定是另有原因。他们通过与机器人设计师访谈、查看比赛场馆监控、实地考察等方法，终于查出了背后的真凶，原来是黑客对机器人植入了计算机病毒。
虽然在对黑客实施抓捕时被黑客跑掉了，但是他们还了机器人设计者清白。随后，他们又参与了一起无人车案件的侦破。方圆城多人目睹一辆无人车在马路上乱跑，多次违反交通规则。
菜小白和土豆逗对无人车调查后找到了设计公司，并对设计公司进行了走访调查，在调查过程中，他们发现无人车被人恶意串改了程序，而这个篡改程序的人，又恰好是机器人案件的黑客。最终，警察在菜小白和土豆逗的帮助下在机场抓捕了即将逃走的黑客。
这本书中的案件非常吸引我，阅读的过程中，我不仅要不断思考案情，还要帮助菜小白和土豆逗走迷宫、找图形，就像自己亲自参与了案情侦破一样。最后，我读懂了一个道理，知识会让人变得更加强大！就像菜小白说的一样：谜案背后，总有科学真相！
无人汽车要是被坏人入侵系统，那行人和车主怎么保障安全？
作为首家引入车载人机交互系统的汽车制造商，在CES上展示了最新的iDrive人机交互命令输入系统。它可以通过iDrive控制器，语音输入命令与车辆通信，还可以通过触摸屏和手势识别系统进行控制。车辆的各种功能。但是，基于最近对坏人入侵系统的一些怀疑，各行各业中的五位大人物对智能汽车的安全性发表了评论。
1.考虑到不断变化的电子系统，智能驾驶网络是防范黑客入侵的最薄弱环节。将来，我们还必须不断提高对打击海盗行为的认识和实践。基于格林威治基金会，其网络安全专家实力雄厚，我们相信他们可以处理相关问题。
2.实际上，如何确保软件的生命周期安全是最大的挑战（智能驾驶）。尽管我们已经编写了数百万行代码来预测各种意外情况，但驾驶员始终是老板，毕竟，他是控制汽车的人。为了实现缺乏动力，我们做得还不够。当前，道路上的车辆现在可以执行用于移动宽带通信的车载娱乐服务，但是汽车在控制制动和驾驶方面仍然不是很好。
3.为了符合条件，我认为智能汽车将非常重视安全性能。这并不意味着不会对汽车进行黑客攻击，而是对汽车故障的保护将更加充分。我希望看到专家委员会可以更多地关注汽车安全。毕竟，互联网将不可避免地将非法活动带入我们的生活。车载系统可以通过GSM，3G，4G手机进行远程控制，我们不知道如何保证安全性。实际上，断开电话与汽车之间的连接非常简单。该软件只是一小部分。
智能车时代，黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车？
相信很多车主都有一个这样的疑问：如果有一天，恶意的黑客恶意的入侵了汽车系统，让汽车失去控制怎么办？车联网的智能车是否足够安全呢?
很多人不知道车联网带来的便利，与之形成鲜明对比的是，更多的人对车联网所遭遇的安全问题一无所知。
6月21日，工信部发布《关于车联网网络安全标准体系建设的指导意见》，向社会公开征求意见。该文件包括了车联网网络安全标准体系的框架、重点标准化领域和方向。
工信部为何继续关注车联网？车联网的未来是怎样的？车联网的概念可以追溯到20年前。早在1996年，通用汽车公司(General Motors)就率先推出了搭载OnStar系统的联网汽车。车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智能道路、指标连接在一起，实现智能出行的目的。
《证券日报》做过相关统计，在2019年，黑客通过入侵共享汽车的APP、改写程序和数据的方式，成功盗走的车辆多达100多辆，其中包括奔驰CLA、CLA小型SUV、Smartfortwo微型车等。在过去的5年里，针对智能汽车的攻击次数呈指数级增长，高达20倍，其中27.6%的攻击与车辆控制有关，这是一个重大的安全问题。
Upstream Security发布了2021年《汽车网络安全报告》，该报告衡量了2016年至2021年9月期间汽车网络安全事故的数量。报告发现，事故数量增加了6倍多。黑客给无数汽车网络行业带来损失，但在智能化的大趋势下，汽车不会因为黑客的存在和网络发展的停滞，本质、启明星、深信、绿色unita、arnhem、天信信息互联网络安全公司也参与了汽车产业链、产业安全防御体系的布局。
总的来说，黑客是可以通过网络入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。