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南昌徐坊客运站附近不少黑车拉客，你觉得该不该严查这些黑车？
引言：大家有没有坐过黑车，就是那种没有商标或者是没有正规营业执照的那种车，他们只不过是为了赚取更多一点的钱，所以在那里进行拉客，不过要知道这种车的存在是非常不安全的，如果说有人一个不注意被他们拉到一个偏僻的地方，叫天天不应叫地地不灵的，真的是非常危险的一件事情。
一、南昌徐坊客运站附近不少黑车拉客。
小编感觉不管是哪个客运站，或者是火车站附近，都会有黑车在进行拉客，因为他们都是为了多赚一点钱补贴家用，而且对于很多的乘客来说，它们的存在也是比较方便的，以前小编乘坐过那种摩的真的非常快速，而且价格也比较实惠，如果说选用正规的车辆的话比较费时间，而且价钱也比较贵，在两者对比之下就会选择黑车。而在南昌徐纺客运站附近也是如此，有非常多的黑车在进行拉客。
二、黑车具有一定的危险性。
不过也要知道黑车拉客它是存在一定危险性的，尤其是对于对于年轻女性而言或者说身上比较有钱的人来说，他们真的危险系数非常大，如果一个不小心就有可能丧失生命。毕竟真正了解一个地方的人是不会选择去做黑车的，知道自己的路线不会选择用这种方式去影响到自己的生命安全。他们只能针对那些外地人来拉客，要不然的话根本赚不到钱。不管你选择哪种乘车方式，都一定要时刻注意自己的生命安全，有任何不对马上报警。
三、应该严查这些黑车。
大家知道吗？有很多黑车都是偷盗来的，而且证照不全，超范围营运的车辆都属于黑车的范围之内，而且对于那些正规车辆来说也是非常不公平的一件事情。所以南昌市交通运输综合执法支队他们就进行调查，然后进行精准打击。为了自己的生命安全还有财产安全，不要去坐黑车，做那种正规运营的车辆，这是对自己生命的一个保障。
疫情期间 贵阳严打非法客运
2月9日，贵阳市交通运输综合行政执法支队下发《关于新型冠状病毒肺炎疫情期间严厉打击非法客运的通告》，防止新型冠状病毒通过非法客运车辆进行传播，保障全体市民的生命安全和身体健康。
贵阳市各辖区交通、公安交警部门将加大联合打击力度，严厉查处非法客运行为。对非法营运行为一律依法依规从重处罚。如故意传播突发传染病病原体，涉嫌以危险方法危害公共安全犯罪行为的，将按规定移交司法机关依法处理。
同时，该支队也呼吁广大市民尽量减少外出活动，如确需出行，请自觉佩戴口罩选乘公交车、出租车等经过消毒的合法营运车辆，拒乘“黑车”，并积极举报非法客运行为。举报电话：0851-85287711、85287722。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
黑车形成原因如何治理
一、“黑车”存在的原因
1、短途客运班车运营模式与城乡经济一体化发展的要求不相适应，给“黑车’’钻了空子。目前，我县几条城乡间短途客运线路已经完成片区公司化改造，线路上原来存在的个体、挂靠集体以及个体合伙等多主体混合经营现象被彻底清理，运输资源重新整合，组建了片区专营线路公司。这些新组建的线路公司实行城乡之间的点对点、站对站的发班运营模式，途中不随意停靠上下旅客，无法满足马路边随手拦车的农民出行要求，而“黑车”招手即停，并可以送客上门给老百姓提供了最大方便，迎合了市场的发展，自然占有了一些市场份额。
2、“黑车”的猖獗，可以归咎于城乡结合部公交线路的空白。对途经三级路面以下公路的车辆，特别是达不到夜间通行安全要求的夜班车，夜间22时至次日凌晨6时必须停止行车，以确保行车安全;村民总是要出行的，当没有安全舒适的公交车为其连通通向城市的大门时，方便低廉的“黑车，’就成了他们唯一选择。
3、“黑车”能生存甚至越来越多，其深层原因是，正常运营的车辆高成本低利润和“黑车”低成本高利润形成的巨大反差。而一些地方发展中的问题也给“黑车”提供了生存空间。近年来，一些贫困山区的农民到城里打工，但相应的交通配套设施却没有跟上。“黑车”却敢于行走于颠簸难行的小路，其行动能力和速度强于、快于正常运营的车辆，有时出现乘客帮着“黑车”司机应付运管稽查、交警检查的局面，也就不足为奇了。
4、城市公共交通运输体系中运量增长的科学预测和运力投放的理性分析不够，运输生产要素配置不合理。随着城市城区范围不断延伸，投入客运的公交、出租等城内交通工具明显不能满足日益膨胀的市场需求，特别是出租车行业管理部门科学预测、超前规划的意识跟不上市场发展的节奏，市场的扩大与运力投放相对不足的矛盾有所凸现, 给“黑车”的生存创造了环境。
5、运输行业技术门槛低，科技含量不高，运输生产过程相对简单，成本不高，运作方便。运输行业对生产工具一一车辆的要求不高，而且容易获得，从业人员只要拥有一定的驾驶技能，即可取得现金交易的利润。而随着我国社会和经济改革的深入发展，部分人群在社会生活中缺乏竞争能力，导致下岗、失业沦为社会弱势群体，这些人为了生存很容易选择从事简单、易行而具有一定利润的“黑车”经营为职业。
二、查处“黑车”所遇到的问题
就目前来说打击非法营运的“黑车”不仅任务艰巨，而且困难重重。
1、“黑车”检查难是“打黑”行动中存在的普遍问题。《条例》本身赋予执法人员的管理手段和检查方式过于单一,不能对驾驶人员形成一定的强制约束力，导致“黑车”驾驶员拒不接受检查的事情经常发生，各级政府都强调运输管理部门无权追击违法车辆，新闻媒体也多次报道执法人员因违反规定追车而引发交通事故后被处理的事件，这些都助长了“黑车”经营者不服从管理，强行闯卡，甚至冲撞执法人员的嚣张气焰，直接威胁执法人员的安全。
2、社会整体法制水平不高，老百姓对道路运输相关法律法规不了解，很难对“黑车”形成道德谴责和舆论压力。“黑车”经营者往往利用其处于社会弱势，他们违法经营、寻找生计的行为来博取社会的同情，部分群众对道路运输相关法律缺少了解，他们认为经营“黑车”是“头脑灵活、自食其力、不给政府添麻烦”，是应该允许、鼓励，而不是打击和取缔。当运管部门查 “黑车”时，他们认为是在乱检查、乱罚款，对执法人员抵制的情绪很高，把对社会现象的不满发泄到执法人员身上，帮助“黑车”车主一起对抗、阻挠检查，使“打黑”行动陷入被动局面。
3、查处“黑车”取证难是“打黑”行动中遇到的一大难题。证据是查处“黑车”时定性的依据，执法人员只有在取得确切、充分的证据后，才能依据认定的事实对违法经营者实施处罚。在查处“黑车”中，部分乘客害怕遭到报复不愿为执法人员作证;部分乘客认为检查耽误了时间，在执法人员询问他们时不说真话，提供虚假证据，包庇“黑车”;部分乘客使用假姓名、假地址、假电话，使得事后诉讼举证难。同时，“黑车”车主也是撒泼耍赖，百般阻挠，使取证工作相当困难，没有充分证据，只能任由“黑车”逍遥法外，继续危害客运市场，使“打黑”行动的效果大打折扣。
4、“黑车”案件的行政处罚决定送达难，影响处罚程序顺利进行，导致“黑车”经营者规避法律的严惩。依据《中华人民共和国行政处罚法》的相关规定，行政处罚决定书送达当事人后才能产生法律效力，而处罚决定送达难的事实已不容忽视。其主要表现在：一是被处罚的“黑车”经营者拒绝签收，其他可以证明的人又不肯作证;二是被处罚人使用假地址或假电话，无法找到其本人。三是邮寄送达时，被处罚人看到邮件封面标注违法行为通知书或处罚决定书，往往拒收，其他人员又不愿代收，邮政人员常以查无此人退回邮件。上述情况造成行政处罚被迫中止,“黑车”经营者逃避了处罚,“打黑”进度受到影响。
5、“黑车”处罚难是“打黑”行动中遇到的又一个棘手问题。《中华人民共和国道路运输条例》规定对“黑车”经营者处以3万元——1 O万元的罚款，而 “黑车”大多车况老旧，磨损厉害，面对超过自己车辆价值数倍的大额罚单，多数车主放弃车辆，拒绝接受处罚。运输管理部门缺少法定的强制执行措施，面对如此情况只能申请人民法院强制执行，而申请强制执行必须经过立案、审查、受理、听证、执行等复杂的司法程序，此外还要支付高额的执行费，同时“黑车”被管理部门滞留在专业停车场，还必须支付保管费用，加大了运政执法成本，一旦出现执行不到位的情况，支出的费用无法收回，使“打黑”行动陷入尴尬局面。